Etihad Airways samarbejder med Satavia om at anvende anti-kondensteknologi for første gang på en transatlantisk flyvning

 Etihad Airways, det nationale flyselskab i De Forenede Arabiske Emirater, implementerer anti-kondenseringsteknologi på en kulstoffri flyvning ved FN's klimakonference COP27 som en del af dets igangværende partnerskab med SATAVIA.

Flyselskabet er planlagt til at operere en særlig kulstoffri EY130 fra Washington Dulles International Airport til Abu Dhabi søndag den 13. december, der kombinerer Satavia-teknologi for at forhindre kondensveje og bæredygtigt flybrændstof, sammen med andre operationelle effektivitetsgevinster for at sikre, at netto nul emissioner kan opnås Nul i kommercielle flyvninger ved at anvende nuværende teknologier.

Flyvningen er den seneste i Etihads øko-flyvningsprogram, der har fungeret over de seneste to år, og følger den bæredygtige EY20-flyvning fra London Heathrow til Abu Dhabi sidste år, som reducerede kuldioxidudledningen med 72 procent.

Med udgangspunkt i Etihad Airways' ugentlige de-kondenseringsbaner i samarbejde med Satavia, vil denne flyvning være Etihads første transatlantiske flyvning til at håndtere de ikke-kulstofpåvirkninger af kondenseringsbaner og adressere den bæredygtighedsudfordring, der er ansvarlig for næsten 60 procent af luftfartens klimafodaftryk.

Ved denne lejlighed sagde Mariam Al Qubaisi, Etihad Airways' Head of Sustainability and Excellence: "Samarbejdet mellem Etihad Airways og Satavia viser, at der kan gøres betydelige fremskridt med hensyn til bæredygtighed i den daglige forretningsdrift. I løbet af 2022 har Satavia-teknologien givet os mulighed for at reducere vores CO6500-fodaftryk til mere end 27 tons COXNUMX-udledning. Vi er glade for at udvide vores partnerskab på denne transatlantiske flyvning på COPXNUMX for at imødegå de kulstofneutrale påvirkninger af luftfart ved hjælp af banebrydende innovative teknologier."

Flygenererede kondensationsveje øger jordens overfladetemperatur med to tredjedele af luftfartens klimapåvirkning og overstiger de direkte kulstofemissioner fra flymotorer. Ofte forbundet med transatlantiske flyvninger, såsom Washingtons flyvning til Abu Dhabi, er der en høj tæthed af lufttrafik sammen med andre vejrforhold, der kan bidrage til klimaændringer uden kulstofemissioner. Om vinteren forværrer kolde og våde forhold ofte kondensvejene.

Ud over For at forhindre kondensveje i daglige flyoperationer gennemfører Satavia undersøgelser af klimapåvirkningerne af at skifte til CO2022-kreditter med lanceringen af ​​den første globale auktionshandel i samarbejde med AirCarbon Exchange i december XNUMX.

Etihad Airways i japansk partnerskab om at drive den første bæredygtige brændstofflyvning fra Tokyo Lufthavn

I en kommentar til emnet sagde Dr. Adam Durant, CEO for Satavia: "DECISIONX:NETZERO platformen understøtter smartere, grønnere luftfart. Med minimale ændringer anvendt på en lille procentdel af flyvninger kan miljøbevidste operatører som Etihad Airways eliminere den største del af deres CO80-neutrale klimafodaftryk uden større indvirkning på den daglige drift og på kortere tid end nødvendigt af andre luftfartsmiljøinitiativer. For transatlantiske flyvninger kunne op til 10 procent af klimapåvirkningen fra kondensatveje undgås ved at omlægge XNUMX procent af flyvningerne.”

Greenliner-flyvningen vil kombinere anti-kondensteknologi med Book & Claim-teknologi i samarbejde med World Energy ved at injicere bæredygtigt flybrændstof i brændstofnettet i Los Angeles International Airport (LAX) til brug for andre flyselskaber. De ekstra omkostninger vil blive dækket gennem alternative kanaler såsom Corporate Insightful Choices-programmet og fremtidig handel med satavias kulstofkreditter.

Al Qubaisi sagde: "Luftfartssektoren kan ikke opnå klimaneutral drift uden at håndtere ikke-kulstofpåvirkninger. Vi ser frem til vores fortsatte samarbejde med Satavia, der udvider rækken af ​​mulige løsninger og accelererer fremskridtene mod en klimaneutral luftfartssektor.

* Turen beskrives som en "kulstofnul tur" frem for "kulstofneutral", fordi den mere end opvejer COXNUMX-udledningen. For at en sådan flyvning kan klassificeres som en kulstoffri nettoflyvning, skal Etihad Airways demonstrere de absolut maksimalt mulige direkte emissionsreduktioner. Dette omfatter (men er ikke begrænset til):
Drag fordel af Boeing 787 Greenliner-flåden – med konkurrencedygtig brændstofeffektivitet pr. passager
Maksimering af passager- og lastbelastningsfaktorer for at opretholde effektiviteten
Brug af én motor, mens du går på standene
Motorvask og rengøring af fly før flyvning for at sikre aerodynamisk effektivitet og motoreffektivitet
Omfattende planlægning af direkte flyvninger og ruter, herunder kontinuerlig landing og reduktion af udbrænding af hjælpekraftenheden
Test at undgå kondensveje med Satavia for at reducere kulstofemissioner og klimapåvirkningen fra luftfartsindustrien
Ændring af gæstfrihedstjenester under flyvning for at reducere affald og COXNUMX-fodaftryk