Etihad Airways asóciase con Satavia para aplicar a tecnoloxía de prevención da traxectoria da condensación a un voo transatlántico por primeira vez

 Etihad Airways, a compañía aérea nacional dos Emiratos Árabes Unidos, está a implementar tecnoloxía anticondensación nun voo sen carbono na COP27 da Conferencia de Cambio Climático das Nacións Unidas como parte da súa asociación en curso con SATAVIA.

A aerolínea está programada para operar un voo especial EY130 sen emisión de carbono desde o aeroporto internacional de Washington Dulles a Abu Dhabi o domingo 13 de decembro, combinando a tecnoloxía Satavia para evitar camiños de condensación e combustible de aviación sostible, xunto con outras eficiencias operativas, para garantir que o cero neto. pódense conseguir emisións.Cero nos voos comerciais aplicando as tecnoloxías actuais.

O voo é o último do programa de voo ecolóxico de Etihad que funcionou nos últimos dous anos e segue o voo sostible EY20 operado desde Londres Heathrow a Abu Dhabi o ano pasado, que reduciu as emisións de dióxido de carbono nun 72 por cento.

Partindo das traxectorias semanais de descondensación de Etihad Airways en colaboración con Satavia, este voo será o primeiro voo transatlántico de Etihad en xestionar os impactos non carbonizados das vías de condensación e abordar o desafío da sustentabilidade responsable de case o 60 por cento da pegada climática da aviación.

Nesta ocasión, Mariam Al Qubaisi, xefa de Sustentabilidade e Excelencia de Etihad Airways, dixo: “A colaboración entre Etihad Airways e Satavia demostra que se pode facer un progreso significativo en termos de sustentabilidade nas operacións comerciais diarias. Durante 2022, a tecnoloxía de Satavia permitiunos reducir a nosa pegada de carbono a máis de 6500 toneladas de emisións de CO27. Temos o pracer de ampliar a nosa colaboración neste voo transatlántico na COPXNUMX, para abordar os impactos neutros en carbono da aviación utilizando tecnoloxías innovadoras e innovadoras.

As vías de condensación xeradas polas aeronaves aumentan a temperatura da superficie terrestre en dous terzos do impacto climático da aviación, superando moito as emisións directas de carbono dos motores das aeronaves. Moitas veces asociado con voos transatlánticos, como o voo de Washington a Abu Dhabi, hai unha alta densidade de tráfico aéreo xunto con outras condicións meteorolóxicas que poden contribuír ao cambio climático sen emisións de carbono. Durante o inverno, as condicións frías e húmidas adoitan agravar as vías de condensación.

Ademáis Para evitar camiños de condensación nas operacións de voo diarios, Satavia está a realizar estudos sobre os impactos climáticos do cambio aos créditos de carbono, co lanzamento da primeira poxa global en asociación coa AirCarbon Exchange en decembro de 2022.

Etihad Airways en colaboración xaponesa para operar o primeiro voo de combustible sostible desde o aeroporto de Toquio

Comentando o tema, o doutor Adam Durant, CEO de Satavia, dixo: "A plataforma DECISIONX:NETZERO admite unha aviación máis intelixente e ecolóxica. Con cambios mínimos aplicados a unha pequena porcentaxe de voos, os operadores conscientes do medio ambiente como Etihad Airways poden eliminar a maior proporción da súa pegada climática neutra en carbono sen un impacto importante nas operacións diarias e nun período de tempo máis curto do necesario. por outras iniciativas ambientais da aviación. Para os voos transatlánticos, ata o 80 por cento do impacto climático das vías de condensación podería evitarse desviando o 10 por cento dos voos".

O voo de Greenliner combinará a tecnoloxía anticondensación coa tecnoloxía Book & Claim en colaboración con World Energy, mediante a inxección de combustible de aviación sostible na rede de combustible do aeroporto internacional de Los Ángeles (LAX) para o seu uso por outras compañías aéreas. O custo adicional cubrirase a través de canles alternativas como o programa Corporate Insightful Choices e o futuro comercio de créditos de carbono de Satavia.

Al Qubaisi dixo: "O sector da aviación non pode lograr operacións climáticamente neutrales sen xestionar os impactos que non sexan de carbono. Agardamos continuar coa nosa colaboración con Satavia, ampliando a gama de posibles solucións e acelerando o progreso cara a un sector da aviación climáticamente neutro.

* A viaxe descríbese como unha "viaxe sen emisión de carbono" en lugar de "neutro en carbono" porque compensa as emisións de COXNUMX. Para que un voo deste tipo sexa clasificado como un voo neto de carbono cero, Etihad Airways debe demostrar as reducións de emisións directas máximas posibles. Isto inclúe (pero non está limitado a):
Benefíciese da flota de Boeing 787 Greenliner, cunha eficiencia de combustible competitiva por pasaxeiro
Maximizando os factores de carga de pasaxeiros e carga para manter a eficiencia
Usando un motor mentres camiña polas bancadas
Lavado de motores e limpeza previa ao voo das aeronaves para garantir a eficiencia aerodinámica e a eficiencia do motor
Planificación extensa de voos e rutas directas, incluíndo aterraxe continua e redución do quemado da unidade de enerxía auxiliar
Proba para evitar vías de condensación con Satavia para reducir as emisións de carbono e o impacto climático da industria da aviación
Modificación dos servizos de hostalería en voo para reducir os residuos e a pegada de carbono