Etihad Airways współpracuje z firmą Satavia, aby po raz pierwszy zastosować technologię zapobiegania kondensacji podczas lotu transatlantyckiego

 Etihad Airways, narodowe linie lotnicze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, w ramach trwającego partnerstwa z SATAVIA, stosują technologię kondensacji do lotów o zerowej emisji dwutlenku węgla podczas COP27.

Linie lotnicze mają w niedzielę 130 grudnia obsługiwać specjalny lot bezemisyjny EY13 z międzynarodowego lotniska Washington Dulles do Abu Zabi, łącząc technologię Satavia, aby zapobiec ścieżkom kondensacji i zrównoważone paliwo lotnicze, a także inne usprawnienia operacyjne, aby zapewnić zero netto emisje można osiągnąć Zero w lotach komercyjnych dzięki zastosowaniu obecnych technologii.

Lot jest najnowszym programem ekologicznych lotów Etihad, który działał przez ostatnie dwa lata i jest kontynuacją zrównoważonego lotu EY20 obsługiwanego z Londynu Heathrow do Abu Zabi w zeszłym roku, który zmniejszył emisję dwutlenku węgla o 72 procent.

Opierając się na cotygodniowych ćwiczeniach Etihad Airways dotyczących unikania pasów startowych z Satavią, ten lot będzie pierwszym transatlantyckim lotem Etihad Airways, którego celem jest zarządzanie zerowym śladem węglowym pasów startowych i sprostanie wyzwaniu zrównoważonego rozwoju, który odpowiada za około 60 procent śladu klimatycznego lotnictwa.

Z tej okazji Maryam Al Qubaisi, Head of Sustainability and Excellence w Etihad Airways, powiedziała: „Współpraca między Etihad Airways i Satavią pokazuje możliwość osiągnięcia znacznych postępów w zakresie zrównoważonego rozwoju w codziennych operacjach biznesowych. W 2022 roku technologia Satavia pozwoliła nam zredukować nasz ślad węglowy do ponad 6500 ton emisji CO27. Cieszymy się, że możemy rozszerzyć naszą współpracę w ramach tego transatlantyckiego lotu podczas COPXNUMX, aby zająć się śladem węglowym lotnictwa za pomocą przełomowych, innowacyjnych technologii”.

Ścieżki kondensacji generowane przez samoloty zwiększają temperaturę powierzchni Ziemi o dwie trzecie wpływu lotnictwa na klimat, znacznie przewyższając bezpośrednią emisję dwutlenku węgla z silników lotniczych. Loty transatlantyckie, takie jak lot Waszyngton-Abu Zabi, często wiążą się z dużym natężeniem ruchu i innymi warunkami pogodowymi, które mogą przyczyniać się do zmian klimatu, innymi niż emisje dwutlenku węgla. Zimą zimne i wilgotne warunki pogodowe często intensyfikują ślady opadów.

Dodanie Aby zapobiec ścieżkom kondensacji w codziennych operacjach lotniczych, Satavia prowadzi badania dotyczące wpływu przejścia na kredyty węglowe na klimat, rozpoczynając pierwszą globalną aukcję handlową we współpracy z AirCarbon Exchange w grudniu 2022 r.

Etihad Airways we współpracy z Japonią, aby obsługiwać pierwszy zrównoważony lot paliwem z lotniska w Tokio

Komentując ten temat, dr Adam Durant, dyrektor generalny Satavii, powiedział: „Platforma DECISIONX:NETZERO wspiera inteligentniejsze i bardziej ekologiczne lotnictwo. Wprowadzając minimalne zmiany w niewielkim odsetku lotów, dbający o środowisko operatorzy, tacy jak Etihad Airways, mogą wyeliminować większy procent swojego śladu węglowego bez znaczącego wpływu na codzienne operacje i w krótszym czasie niż wymaga tego inne lotnictwo inicjatywy środowiskowe. W przypadku lotów transatlantyckich można by uniknąć nawet 80 procent wpływu ścieżek opadów na klimat, zmieniając trasę 10 procent lotów”.

Lot Greenliner będzie łączyć technologię zapobiegania skraplaniu się pary wodnej z technologią „wychwytywania i wykorzystywania paliwa” Book & Claim we współpracy z World Energy, poprzez wtryskiwanie zrównoważonego paliwa lotniczego do sieci paliwowej w LAX do wykorzystania przez inne linie lotnicze. Dodatkowe koszty zostaną pokryte za pośrednictwem alternatywnych kanałów, takich jak program Corporate Insightful Choices i przyszły handel kredytami węglowymi Satavia.

Al Qubaisi powiedział: „Sektor lotniczy nie może osiągnąć operacji neutralnych dla klimatu bez zarządzania skutkami niewęglowymi. Z niecierpliwością czekamy na naszą dalszą współpracę z Satavią, rozszerzając zakres możliwych rozwiązań i przyspieszając postęp w kierunku neutralnego dla klimatu sektora lotnictwa.

* Lot jest opisywany jako „lot o zerowej emisji dwutlenku węgla”, a nie „neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla”, ponieważ z nawiązką kompensuje emisje COXNUMX. Aby zakwalifikować się jako lot o zerowej emisji netto, Etihad Airways musi wykazać bezwzględną maksymalną możliwą bezpośrednią redukcję emisji. Obejmuje to (ale nie ogranicza się do):
Skorzystaj z floty Boeingów 787 Greenliner — z konkurencyjną efektywnością paliwową w przeliczeniu na pasażera
Optymalizacja współczynników obciążenia pasażerów i ładunku w celu utrzymania wydajności
Używaj jednego silnika podczas chodzenia po trybunach
Mycie silników i czyszczenie przed lotem samolotów w celu zapewnienia sprawności aerodynamicznej i sprawności silnika
Szerokie planowanie lotów i bezpośrednie trasy, w tym ciągłe lądowanie i redukcja wypalenia pomocniczego zespołu napędowego
Przetestuj unikanie ścieżek kondensacji za pomocą Satavii, aby zmniejszyć emisje dwutlenku węgla i wpływ przemysłu lotniczego na klimat
Modyfikowanie pokładowych usług hotelarskich w celu zmniejszenia ilości odpadów i śladu węglowego