สายการบินเอทิฮัดร่วมมือกับ Satavia เพื่อใช้เทคโนโลยีป้องกันการควบแน่นเป็นครั้งแรกในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

 สายการบินเอทิฮัด สายการบินแห่งชาติของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กำลังใช้เทคโนโลยีต่อต้านการควบแน่นในเที่ยวบินปลอดคาร์บอนที่การประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแห่งสหประชาชาติ COP27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมืออย่างต่อเนื่องกับ SATAVIA

สายการบินมีกำหนดดำเนินการเที่ยวบินพิเศษปลอดคาร์บอน EY130 จากสนามบินนานาชาติ Washington Dulles ไปยังอาบูดาบีในวันอาทิตย์ที่ 13 ธันวาคม โดยผสมผสานเทคโนโลยี Satavia เพื่อป้องกันเส้นทางการควบแน่นและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน ควบคู่ไปกับประสิทธิภาพการปฏิบัติงานอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าสุทธิเป็นศูนย์ การปล่อยมลพิษสามารถทำได้ Zero ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์โดยใช้เทคโนโลยีปัจจุบัน

เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินล่าสุดในโครงการเที่ยวบินเชิงนิเวศของเอทิฮัดที่ดำเนินการในช่วงสองปีที่ผ่านมา และติดตามเที่ยวบิน EY20 แบบยั่งยืนที่ดำเนินการจากลอนดอนฮีทโธรว์ไปยังอาบูดาบีเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 72 เปอร์เซ็นต์

จากความร่วมมือกับ Satavia ของสายการบินเอทิฮัดทุกสัปดาห์ เที่ยวบินนี้จะเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวบินแรกของเอทิฮัดเพื่อจัดการผลกระทบที่ไม่เกี่ยวกับคาร์บอนจากเลนควบแน่น และจัดการกับความท้าทายด้านความยั่งยืนซึ่งส่งผลต่อรอยเท้าทางสภาพอากาศของการบินเกือบ 60 เปอร์เซ็นต์

ในโอกาสนี้ มาเรียม อัล กูไบซี หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนและความเป็นเลิศของสายการบินเอทิฮัดกล่าวว่า "ความร่วมมือระหว่างสายการบินเอทิฮัดและซาตาเวียแสดงให้เห็นว่ามีความก้าวหน้าที่สำคัญในแง่ของความยั่งยืนในการดำเนินธุรกิจในแต่ละวัน ในช่วงปี พ.ศ. 2022 เทคโนโลยี Satavia ช่วยให้เราลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงเหลือมากกว่า 6500 ตัน เรายินดีที่จะขยายความร่วมมือในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ COP27 เพื่อจัดการกับผลกระทบที่เป็นกลางของคาร์บอนจากการบินโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมที่ก้าวล้ำ”

เส้นทางการควบแน่นที่เกิดจากเครื่องบินจะช่วยเพิ่มอุณหภูมิพื้นผิวโลกได้ถึงสองในสามของผลกระทบจากสภาพอากาศที่เกิดจากการบิน ซึ่งแซงหน้าการปล่อยคาร์บอนโดยตรงจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินอย่างมาก มักเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เช่น เที่ยวบินของวอชิงตันไปยังอาบูดาบี มีการจราจรทางอากาศหนาแน่นสูง ประกอบกับสภาพอากาศอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยไม่มีการปล่อยคาร์บอน ในช่วงฤดูหนาว สภาพอากาศที่หนาวเย็นและเปียกชื้นมักทำให้เส้นทางการควบแน่นรุนแรงขึ้น

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการควบแน่นในการบินในแต่ละวัน Satavia กำลังทำการศึกษาผลกระทบด้านสภาพอากาศจากการเปลี่ยนไปใช้คาร์บอนเครดิต ด้วยการเปิดตัวการประมูลระดับโลกครั้งแรกร่วมกับ AirCarbon Exchange ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2022

สายการบินเอทิฮัดจับมือญี่ปุ่นดำเนินการเที่ยวบินเชื้อเพลิงยั่งยืนครั้งแรกจากสนามบินโตเกียว

ดร.อดัม ดูแรนต์ ซีอีโอของ Satavia กล่าวถึงหัวข้อนี้ว่า "แพลตฟอร์ม DECISIONX:NETZERO สนับสนุนการบินที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับเที่ยวบินจำนวนเล็กน้อย ผู้ปฏิบัติงานที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม เช่น สายการบินเอทิฮัด สามารถกำจัดรอยเท้าทางสภาพอากาศที่ปราศจากคาร์บอนในสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุด โดยไม่ส่งผลกระทบสำคัญต่อการดำเนินงานในแต่ละวันและในระยะเวลาที่สั้นกว่าที่กำหนด โดยความคิดริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อมการบินอื่น ๆ สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านสภาพอากาศของเส้นทางคอนเดนเสทได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์โดยการเปลี่ยนเส้นทาง 10 เปอร์เซ็นต์ของเที่ยวบิน”

เที่ยวบิน Greenliner จะรวมเทคโนโลยีป้องกันการควบแน่นกับเทคโนโลยี Book & Claim ร่วมกับ World Energy โดยการฉีดเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนลงในเครือข่ายเชื้อเพลิงที่สนามบินนานาชาติลอสแองเจลิส (LAX) เพื่อใช้งานโดยสายการบินอื่น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะครอบคลุมผ่านช่องทางอื่น เช่น โปรแกรม Corporate Insightful Choices และการซื้อขายคาร์บอนเครดิต satvia ในอนาคต

Al Qubaisi กล่าวว่า "ภาคการบินไม่สามารถบรรลุการดำเนินงานที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศได้หากปราศจากการจัดการผลกระทบที่ไม่ใช่คาร์บอน เราตั้งตารอที่จะได้ร่วมงานกับ Satavia อย่างต่อเนื่อง เพื่อขยายขอบเขตของโซลูชันที่เป็นไปได้ และเร่งความก้าวหน้าไปสู่ภาคการบินที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศ

* การเดินทางนี้อธิบายว่าเป็น "การเดินทางด้วยคาร์บอนเป็นศูนย์" แทนที่จะเป็น "คาร์บอนที่เป็นกลาง" เนื่องจากเป็นการชดเชยการปล่อย COXNUMX มากกว่า สำหรับเที่ยวบินดังกล่าวที่จะจัดเป็นเที่ยวบินที่มีคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ สายการบินเอทิฮัดต้องแสดงให้เห็นถึงการลดการปล่อยมลพิษโดยตรงสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งรวมถึง (แต่ไม่จำกัดเพียง):
รับประโยชน์จากฝูงบินโบอิ้ง 787 Greenliner – ด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่แข่งขันได้ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน
เพิ่มปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าให้สูงสุดเพื่อรักษาประสิทธิภาพ
ใช้เครื่องยนต์เดียวขณะเดินบนอัฒจันทร์
การล้างเครื่องยนต์และการทำความสะอาดเครื่องบินก่อนบินเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
การวางแผนอย่างกว้างขวางของเที่ยวบินตรงและเส้นทาง รวมถึงการลงจอดอย่างต่อเนื่องและการลดความเหนื่อยหน่ายของหน่วยพลังงานเสริม
ทดสอบการหลีกเลี่ยงเส้นทางการควบแน่นด้วย Satavia เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและผลกระทบต่อสภาพอากาศของอุตสาหกรรมการบิน
การปรับเปลี่ยนบริการต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อลดของเสียและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์