Etihad Airways hợp tác với Satavia để lần đầu tiên áp dụng công nghệ ngăn chặn đường dẫn ngưng tụ cho chuyến bay xuyên Đại Tây Dương

 Etihad Airways, hãng hàng không quốc gia của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đang áp dụng công nghệ ngưng tụ cho chuyến bay không carbon ròng trong suốt COP27 như một phần của quan hệ đối tác liên tục với SATAVIA.

Hãng hàng không dự kiến ​​khai thác chuyến bay đặc biệt EY130 không carbon ròng từ Sân bay Quốc tế Washington Dulles đến Abu Dhabi vào Chủ nhật, ngày 13 tháng XNUMX, kết hợp công nghệ chặn ngưng tụ Satavia và nhiên liệu hàng không bền vững, cùng với các hiệu suất hoạt động khác, để đảm bảo net-zero có thể phát thải. Không có trong các chuyến bay thương mại bằng cách áp dụng các công nghệ hiện tại.

Chuyến bay này là chuyến bay mới nhất trong chương trình chuyến bay sinh thái của Etihad đã hoạt động trong hai năm qua và nối tiếp chuyến bay bền vững EY20 được khai thác từ London Heathrow đến Abu Dhabi vào năm ngoái, giúp giảm 72% lượng khí thải carbon dioxide.

Dựa trên các bài tập tránh đường băng hàng tuần của Etihad Airways với Satavia, chuyến bay này sẽ là chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên của Etihad Airways để quản lý lượng khí thải carbon bằng không của đường băng và giải quyết thách thức về tính bền vững, vốn chịu trách nhiệm cho khoảng 60% dấu chân khí hậu của ngành hàng không.

Nhân dịp này, Maryam Al Qubaisi, Giám đốc Bền vững và Xuất sắc của Etihad Airways, cho biết: “Sự hợp tác giữa Etihad Airways và Satavia thể hiện khả năng đạt được những bước tiến quan trọng về tính bền vững trong hoạt động kinh doanh hàng ngày. Vào năm 2022, công nghệ Satavia đã cho phép chúng tôi giảm lượng khí thải carbon xuống hơn 6500 tấn khí thải CO27. Chúng tôi rất vui mừng được mở rộng quan hệ đối tác trên chuyến bay xuyên Đại Tây Dương này trong COPXNUMX, nhằm giải quyết lượng khí thải carbon của ngành hàng không bằng các công nghệ sáng tạo đột phá ”.

Các đường ngưng tụ do máy bay tạo ra làm tăng nhiệt độ bề mặt Trái đất bằng XNUMX/XNUMX tác động khí hậu của ngành hàng không, vượt xa lượng khí thải carbon trực tiếp từ động cơ máy bay. Các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương, chẳng hạn như chuyến bay Washington-Abu Dhabi, thường liên quan đến mật độ giao thông cao và các điều kiện thời tiết khác có thể góp phần gây ra biến đổi khí hậu ngoài lượng khí thải carbon. Trong suốt mùa đông, điều kiện thời tiết lạnh và ẩm ướt thường làm tăng lượng mưa.

Thêm vào Để ngăn chặn các con đường ngưng tụ trong các hoạt động hàng không hàng ngày, Satavia đang tiến hành các nghiên cứu về tác động khí hậu khi chuyển sang tín chỉ carbon, với việc khởi động giao dịch toàn cầu đầu tiên bằng đấu giá được tổ chức với sự hợp tác của AirCarbon Exchange vào tháng 2022 năm XNUMX.

Etihad Airways hợp tác với Nhật Bản để khai thác chuyến bay nhiên liệu bền vững đầu tiên từ Sân bay Tokyo

Nhận xét về chủ đề này, Tiến sĩ Adam Durant, Giám đốc điều hành của Satavia, cho biết: “Nền tảng DECISIONX:NETZERO hỗ trợ ngành hàng không thông minh hơn, xanh hơn. Bằng cách thực hiện những thay đổi tối thiểu đối với một tỷ lệ nhỏ các chuyến bay, các nhà khai thác có ý thức về môi trường như Etihad Airways có thể loại bỏ một tỷ lệ lớn hơn lượng khí thải carbon của họ mà không ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động hàng ngày và trong một khoảng thời gian ngắn hơn so với yêu cầu của ngành hàng không khác sáng kiến ​​môi trường. Đối với các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương, có thể tránh được tới 80% tác động của các lộ trình giáng thủy đối với khí hậu bằng cách định tuyến lại 10% các chuyến bay.”

Chuyến bay Greenliner sẽ kết hợp công nghệ ngăn chặn đường ngưng tụ với công nghệ "thu giữ và sử dụng nhiên liệu" của Book & Claim hợp tác với World Energy, bằng cách bơm nhiên liệu hàng không bền vững vào lưới nhiên liệu tại LAX để các hãng hàng không khác sử dụng. Chi phí bổ sung sẽ được chi trả thông qua các kênh thay thế như chương trình Lựa chọn sáng suốt của công ty và giao dịch tín dụng carbon satavia trong tương lai.

Al Qubaisi nói: “Ngành hàng không không thể đạt được các hoạt động trung hòa với khí hậu nếu không quản lý các tác động phi carbon. Chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác với Satavia, mở rộng phạm vi các giải pháp khả thi và đẩy nhanh tiến độ hướng tới lĩnh vực hàng không trung hòa với khí hậu.

* Chuyến bay được mô tả là “chuyến bay không carbon” chứ không phải “trung tính carbon” vì nó bù đắp nhiều hơn lượng khí thải COXNUMX. Để phân loại chuyến bay là chuyến bay không có carbon ròng, Etihad Airways phải chứng minh mức giảm phát thải trực tiếp tối đa tuyệt đối có thể. Điều này bao gồm (nhưng không giới hạn):
Hưởng lợi từ đội máy bay Boeing 787 Greenliner – với mức tiết kiệm nhiên liệu cạnh tranh trên mỗi hành khách
Tối ưu hóa các yếu tố tải trọng hành khách và hàng hóa để duy trì hiệu quả
Sử dụng một động cơ khi đi trên khán đài
Rửa động cơ và làm sạch tàu bay trước chuyến bay nhằm đảm bảo hiệu suất khí động học và hiệu suất của động cơ
Lập kế hoạch chuyến bay mở rộng và các tuyến đường trực tiếp, bao gồm hoạt động hạ cánh liên tục và giảm sự kiệt sức của đơn vị năng lượng phụ trợ
Thử nghiệm tránh các con đường ngưng tụ với Satavia để giảm lượng khí thải carbon và tác động khí hậu của ngành hàng không
Sửa đổi các dịch vụ hiếu khách trên tàu để giảm thiểu chất thải và lượng khí thải carbon