Audi RS Q e-tron: пачатак серыі выпрабаванняў на ралі Дакар для тэставання і распрацоўкі тэхналогій

Праз год пасля з'яўлення першай ідэі Audi Sport пачала тэставаць аўтамабільRS Q электронны Новая, праз якую вы сутыкнецеся з адной з самых вялікіх праблем у міжнародных гонках у студзені 2022 года: ралі Дакар у Саудаўскай Аравіі.

Audi мае намер стаць першай аўтамабільнай кампаніяй, якая выкарыстоўвае высокаэфектыўную электрычную трансмісію з пераўтваральнікам, каб змагацца за перамогу супраць іншых аўтамабіляў з звычайным рухавіком у самай жорсткай гонцы ў свеце. «Сістэма quattro змяніла гонку ў чэмпіянаце свету па ралі, і Audi стала першай кампаніяй, якая выйграла 24 гадзіны Ле-Мана з электрычным прывадам», - сказаў Юліус Зэебах, генеральны дырэктар Audi Sport GmbH і адказны за аўтаспорт у Audi. Цяпер мы хочам уступіць у новую эру ў ралі Дакар, калі тэхналогіі e-tron тэстуюцца і распрацоўваюцца ў экстрэмальных гоначных умовах». «RS Q e-tron быў пабудаваны на паперы ў рэкордна кароткія тэрміны і ўвасабляе дэвіз прагрэсу праз тэхналогіі», — дадаў ён.

Карстэн Бэндэр, кіруючы дырэктар Audi Middle East, сказаў: «Ралі «Дакар» стала адным з самых папулярных аўтаспортивных падзей у свеце дзякуючы сваёй багатай гісторыі і прэстыжу сярод міжнародных гонак, і мы рады, што гонка праводзіцца ў Блізкага Ўсходу. Мы з нецярпеннем чакаем удзелу ў гэтай наватарскай гонцы, дзе RS Q e-tron можа прадэманстраваць свае беспрэцэдэнтныя інавацыйныя тэхналогіі ва ўнікальным клімаце Блізкага Усходу».

Унікальныя характарыстыкі ралі «Дакар» ствараюць вялікія праблемы для інжынераў, бо гонка доўжыцца два тыдні з штодзённымі этапамі да 800 кіламетраў. «Гэта вельмі вялікая дыстанцыя», — сказаў Андрэас Рос, кіраўнік праекта «Дакар» у Audi Sport. «Тое, што мы спрабуем зрабіць тут, не адбывалася раней, і гэта самая вялікая праблема, з якой сутыкаецца электрапрывад», — дадаў ён.

Audi абрала інавацыйную ідэю, каб супрацьстаяць немагчымасці зарадзіць акумулятар аўтамабіля ў пустыні: RS Q e-tron абсталяваны высокаэфектыўным рухавіком TFSI, які выкарыстоўваецца ў чэмпіянаце Германіі па турыстычных аўтамабілях, які з'яўляецца часткай пераўтваральніка, які зараджае высокі ўзровень. -Напружанне акумулятара падчас руху. Паколькі гэты рухавік унутранага згарання працуе вельмі эфектыўна ў дыяпазоне 4,500-6,000 абаротаў у хвіліну, удзельнае спажыванне значна ніжэй за 200 г/кВт·г.

RS Q e-tron абсталяваны электрычнай трансмісіяй. Як пярэдняя, ​​так і задняя восі ўключаюць блок генератара / рухавіка, які выкарыстоўваецца ў бягучым аўтамабілі e-tron FE07 Formula E, распрацаваным Audi Sport для сезона 2021 года, але з нязначнымі мадыфікацыямі адпавядаць патрабаванням ралі Дакар.

Што тычыцца вонкавага дызайну, RS Q e-tron моцна адрозніваецца ад традыцыйных ралійных аўтамабіляў «Дакар». «Аўтамабіль мае складаны футурыстычны дызайн і шмат элементаў тыповага дызайну Audi», — сказаў Хуан Мануэль Дыяс, кіраўнік дызайнерскай каманды Audi Racing. «Нашай мэтай было ўвасобіць лозунг прагрэсу праз тэхналогіі і выказаць будучыню нашага брэнда», — дадаў ён.

Характэрна, што ўдзел у ралі «Дакар» супадае са стварэннем каманды «Q Motorsport». Дырэктар каманды Свен Квандт сказаў: "Audi заўсёды выбірала новыя смелыя ідэі для сваіх гонак, але я думаю, што RS Q e-tron - адзін з самых прасунутых аўтамабіляў, якія я калі-небудзь сустракаў". Ён дадаў: «Сістэма электрычнага прывада азначае, што шмат розных сістэм павінны мець зносіны адна з адной. Гэты момант разам з надзейнасцю, якая надзвычай важная ў ралі Дакар, з'яўляецца самай вялікай праблемай, з якой мы сутыкнемся ў бліжэйшыя месяцы».

Квандт параўнаў праект Audi у Дакары з першай высадкай на Месяц. І калі мы завершым наша першае ралі «Дакар» да канца, у нас усё атрымаецца».

Прататып RS Q e-tron дэбютаваў у Ньюбургу ў пачатку ліпеня. Праграма Audi з гэтага моманту і да канца года ўключае ў сябе шырокую праграму тэсціравання і першае выпрабаванне для ўдзелу ў ралі-гонках па перасечанай мясцовасці.