Etihad Airways partneras kun Satavia por apliki teknologion pri preventa vojo de kondensado al transatlantika flugo unuafoje

 Etihad Airways, la nacia aviadkompanio de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, aplikas kondensan teknologion al neta nula karbona flugo dum COP27 kiel parto de sia daŭra partnereco kun SATAVIA.

La aviadkompanio estas planita funkciigi specialan flugon de neta nula karbono EY130 de la Internacia Flughaveno Vaŝingtono Dulles al Abu Dhabi dimanĉe la 13-an de decembro, kombinante Satavia-kondensblokan teknologion kaj daŭrigeblan aviadan fuelon, kune kun aliaj operaciaj efikecoj, por certigi net-nulan. emisioj eblas.Nulo en komercaj flugoj aplikante aktualajn teknologiojn.

Ĉi tiu flugo estas la plej nova en la eko-fluga programo de Etihad Airways, kiu funkciis dum la pasintaj du jaroj, kaj sekvas la daŭrigeblan flugon EY20 operaciitan de London Heathrow al Abu Dhabi lastan jaron, kiu reduktis CO72-emisiojn je XNUMX procentoj.

Konstruante sur la semajnaj startlenaj evitaj ekzercoj de Etihad Airways kun Satavia, ĉi tiu flugo estos la unua transatlantika flugo de Etihad Airways se temas pri administri la nul-karbonan spuron de startlenoj kaj trakti la defion de daŭripovo, kiu respondecas pri ĉirkaŭ 60 procentoj de la klimata spuro de aviado.

En ĉi tiu okazo, Maryam Al Qubaisi, Estro de Daŭripovo kaj Plejboneco ĉe Etihad Airways, diris: "La kunlaboro inter Etihad Airways kaj Satavia pruvas la eblecon atingi gravajn progresojn laŭ daŭripovo laŭ ĉiutagaj komercaj operacioj. En 2022, Satavia teknologio permesis al ni redukti nian karbonsignon al pli ol 6500 tunoj da CO27-emisioj. Ni ĝojas vastigi nian partnerecon dum ĉi tiu transatlantika flugo dum COPXNUMX, por trakti la karbonsignon de aviado per pionraj novigaj teknologioj."

Aviadil-generitaj kondensaj padoj pliigas la surfactemperaturon de la Tero je du trionoj de la klimata efiko de aviado, multe superpezante rektajn karbonemisiojn de aviadilmotoroj. Transatlantikaj flugoj, kiel ekzemple la flugo Washington-Abu Dhabi, ofte estas rilataj al alta trafikdenseco kaj aliaj vetercirkonstancoj kiuj povas kontribui al klimata ŝanĝo krom karbonemisioj. Dum la vintro, malvarmaj kaj malsekaj vetercirkonstancoj ofte intensigas precipitaĵovojojn.

Krome Por malhelpi kondensajn vojojn en ĉiutagaj aviadoperacioj, Satavia faras studojn pri la klimataj efikoj de ŝanĝo al karbonkreditoj, kun la lanĉo de la unua tutmonda komerco per aŭkcio okazinta kunlabore kun la AirCarbon Exchange en decembro 2022.

Etihad Airways en japana partnereco por funkciigi la unuan daŭrigeblan fuelflugon de Tokia Flughaveno

Komentante la temon, D-ro Adam Durant, Ĉefoficisto de Satavia, diris: "La platformo DECISIONX:NETZERO subtenas pli inteligentan, pli verdan aviadon. Farante minimumajn ŝanĝojn al malgranda procento de flugoj, ekologie konsciaj funkciigistoj kiel ekzemple Etihad Airways povas elimini pli grandan procenton de sia karbonpiedsigno sen signifa efiko al daŭraj operacioj kaj en pli mallonga tempodaŭro ol postulita de alia aviado. mediaj iniciatoj. Por transatlantikaj flugoj, ĝis 80 procentoj de la efiko de precipitaĵvojoj sur klimato povus esti evitita redirektante 10 procentojn de flugoj."

La flugo de Greenliner kombinos teknologion pri preventa vojo de kondensado kun la teknologio "kaptado kaj uzo de fuelo" de Book & Claim en partnereco kun World Energy, per injekto de daŭrigebla aviadkarburaĵo en la fuelreton ĉe LAX por uzo de aliaj aviadkompanioj. La kroma kosto estos kovrita per alternativaj kanaloj kiel la programo Corporate Insightful Choices kaj estonta Satavia karbonkredito-komerco.

Al Qubaisi diris, "La aviada sektoro ne povas atingi klimate neŭtralajn operaciojn sen administrado de karbonpiedsigno. Ni antaŭĝojas nian daŭran kunlaboron kun Satavia, vastigante la gamon de eblaj solvoj kaj akcelante progreson al klimatneŭtrala aviada sektoro.

* La flugo estas priskribita kiel "nul karbona flugo" prefere ol "karboneŭtrala" ĉar ĝi pli ol kompensas la COXNUMX-emisiojn. Por kvalifiki kiel neta nula flugo, Etihad Airways devas montri la absolutajn maksimumajn eblajn rektajn emisioreduktojn. Ĉi tio inkluzivas (sed ne estas limigitaj al):
Profitu de aro de Boeing 787 Greenliners - kun konkurenciva fuelefikeco por pasaĝero
Optimumigo de pasaĝeraj kaj ŝarĝaj ŝarĝfaktoroj por konservi efikecon
Uzu unu motoron dum marŝado sur la standoj
Motorlavado kaj antaŭfluga purigado de aviadiloj por certigi aerodinamikan kaj motoran efikecon
Ampleksa flugplanado kaj rektaj itineroj, inkluzive de kontinua surteriĝo-operacio kaj helppotencunua elĉerpiĝoredukto
Testante evitadon de kondensaj vojoj kun satavio por redukti ne-karbonajn emisiojn kaj la klimatan efikon de la aviada sektoro
Modifante surŝipajn gastamajn servojn por redukti malŝparon kaj karbonsignon