Audi RS Q e-tron: ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຊຸດ​ທີ່ Dakar Rally ເພື່ອ​ທົດ​ສອບ​ແລະ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ

ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກຄວາມຄິດທໍາອິດປາກົດ, Audi Sport ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບລົດRS Q e-tron ອັນໃໝ່, ໂດຍຜ່ານທີ່ເຈົ້າຈະປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງລົດສາກົນໃນເດືອນມັງກອນ 2022: ການຊຸມນຸມ Dakar ໃນ Saudi Arabia.

Audi ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນບໍລິສັດລົດທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີ transducer ເພື່ອແຂ່ງຂັນເພື່ອໄຊຊະນະກັບລົດອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ. Julius Seebach, CEO ຂອງ Audi Sport GmbH ແລະຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານ motorsport ທີ່ Audi ກ່າວວ່າ "ລະບົບ quattro ໄດ້ປ່ຽນແປງການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship, ແລະ Audi ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ດ້ວຍການຂັບລົດໄຟຟ້າ", Julius Seebach, CEO ຂອງ Audi Sport GmbH ແລະຮັບຜິດຊອບດ້ານ motorsport ຢູ່ Audi. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຍຸກໃຫມ່ໃນ Dakar Rally, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ e-tron ໄດ້ຖືກທົດສອບແລະພັດທະນາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການແຂ່ງລົດທີ່ຮຸນແຮງ.” ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "RS Q e-tron ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຈ້ຍໃນເວລາບັນທຶກແລະປະກອບຄໍາຂວັນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

Carsten Bender, ຜູ້ຈັດການຂອງ Audi ຕາເວັນອອກກາງ, ກ່າວວ່າ: "ການແຂ່ງຂັນ Dakar Rally ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ motorsport ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກຍ້ອນປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນແລະຊື່ສຽງຂອງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະພວກເຮົາດີໃຈທີ່ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນ. ຕາເວັນອອກກາງ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນບຸກເບີກນີ້, ບ່ອນທີ່ RS Q e-tron ສາມາດສະແດງເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍາທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕາເວັນອອກກາງ."

ຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Dakar Rally ນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວິສະວະກອນ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນຈະແກ່ຍາວເຖິງສອງອາທິດ, ມີໄລຍະປະຈໍາວັນສູງເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. ທ່ານ Andreas Ross, ຫົວຫນ້າໂຄງການ Dakar ຢູ່ Audi Sport ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງຍາວຫຼາຍ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດຢູ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນມາກ່ອນ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະເຊີນກັບການຂັບລົດໄຟຟ້າ,"

Audi ໄດ້ເລືອກຄວາມຄິດສ້າງສັນໃຫມ່ເພື່ອຕ້ານການບໍ່ສາມາດສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໃນທະເລຊາຍ: RS Q e-tron ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TFSI ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນລົດທົວເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ transducer ທີ່ຄິດຄ່າສູງ. - ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບ 4,500-6,000 rpm, ການບໍລິໂພກສະເພາະແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 200 g / kWh.

RS Q e-tron ມາພ້ອມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ. ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ເພົາຫຼັງປະກອບມີເຄື່ອງສັບປ່ຽນ/ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນລົດ e-tron FE07 Formula E ປະຈຸບັນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Audi Sport ສໍາລັບລະດູການ 2021, ແຕ່ມີການດັດແປງເລັກນ້ອຍເພື່ອ ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການ Dakar Rally.

ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບພາຍນອກ, RS Q e-tron ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດ rally Dakar ແບບດັ້ງເດີມ. ທ່ານ Juan Manuel Diaz, ຫົວຫນ້າທີມອອກແບບການແຂ່ງລົດ Audi ກ່າວວ່າ "ລົດມີການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ອະນາຄົດແລະມີຫຼາຍອົງປະກອບຂອງການອອກແບບ Audi ທົ່ວໄປ". ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອປະກອບຄໍາຂວັນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີແລະສະແດງອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາ,"

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າການເຂົ້າຮ່ວມໃນ Dakar Rally ກົງກັບການສ້າງຕັ້ງທີມງານ "Q Motorsport". ຫົວຫນ້າທີມ Sven Quandt ກ່າວວ່າ: "Audi ໄດ້ເລືອກແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ທີ່ກ້າຫານສໍາລັບການແຂ່ງລົດຂອງຕົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າ RS Q e-tron ແມ່ນລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍພົບ." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຈຸດນັ້ນ, ບວກກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ Dakar Rally - ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນໃນຫຼາຍເດືອນຂ້າງຫນ້າ."

Quandt ປຽບທຽບໂຄງການ Audi ໃນ Dakar ກັບການລົງຈອດຄັ້ງທໍາອິດເທິງດວງຈັນ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເຮັດການຊຸມນຸມ Dakar ທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ."

ຕົ້ນແບບ RS Q e-tron ໄດ້ເປີດຕົວໃນນະຄອນ Newburgh ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ. ວາລະຂອງ Audi ຈາກນີ້ຈົນເຖິງທ້າຍປີປະກອບມີໂຄງການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ rally ຂ້າມປະເທດ.