Audi RS Q e-tron: bandymų serijos Dakaro ralyje pradžia, skirta išbandyti ir tobulinti technologijas

Praėjus metams nuo pirmosios idėjos atsiradimo, „Audi Sport“ pradėjo testuoti automobilįRS Q e-tron Naujasis, per kurį 2022 m. sausį susidursite su vienu didžiausių iššūkių tarptautinėse lenktynėse: Dakaro ralyje Saudo Arabijoje.

„Audi“ ketina tapti pirmąja automobilių kompanija, kuri panaudos itin efektyvią elektrinę pavarą su keitikliu, siekdama konkuruoti dėl pergalės su kitais įprastais varikliais varomais automobiliais sunkiausiose pasaulio lenktynėse. „Quattro sistema pakeitė lenktynes ​​Pasaulio ralio čempionate, o „Audi“ buvo pirmoji įmonė, laimėjusi 24 valandų Le Mano lenktynes ​​su elektrine pavara“, – sakė „Audi Sport GmbH“ generalinis direktorius Julius Seebachas, atsakingas už automobilių sportą „Audi“. Dabar norime įžengti į naują Dakaro ralio erą, kai e-tron technologijos yra išbandomos ir kuriamos ekstremaliomis lenktynių sąlygomis. „RS Q e-tron buvo sukurtas ant popieriaus per rekordiškai trumpą laiką ir įkūnija pažangos per technologijas šūkį“, – pridūrė jis.

Carstenas Benderis, „Audi Middle East“ generalinis direktorius, sakė: „Dakaro ralis tapo vienu populiariausių automobilių sporto renginių pasaulyje dėl savo turtingos istorijos ir prestižo tarp tarptautinių lenktynių, todėl džiaugiamės, kad lenktynės vyksta Vidurio Rytai. Nekantraujame dalyvauti šiose novatoriškose lenktynėse, kuriose RS Q e-tron gali pademonstruoti savo neprilygstamas novatoriškas technologijas unikaliame Artimųjų Rytų klimate.

Unikalios Dakaro ralio charakteristikos kelia didelių iššūkių inžinieriams, nes lenktynės trunka dvi savaites, o kasdien nuvažiuojama iki 800 kilometrų. „Tai labai ilga distancija“, – sakė „Audi Sport“ Dakaro projekto vadovas Andreasas Rossas. „Tai, ko mes čia bandome padaryti, dar neįvyko, ir tai yra didžiausias iššūkis, su kuriuo susiduria elektrinė pavara“, – pridūrė jis.

„Audi“ pasirinko novatorišką idėją, siekdama atremti nesugebėjimą įkrauti automobilio akumuliatoriaus dykumoje: RS Q e-tron aprūpintas itin efektyviu TFSI varikliu, naudojamu Vokietijos turistinių automobilių čempionate, kuris yra keitiklio, įkraunančio aukštą akumuliatorių, dalis. -įtampos akumuliatorius važiuojant. Kadangi šis vidaus degimo variklis labai efektyviai veikia esant 4,500–6,000 aps./min., specifinės sąnaudos yra gerokai mažesnės nei 200 g/kWh.

RS Q e-tron komplektuojamas su elektrine pavara. Tiek priekinėje, tiek galinėje ašyse yra generatorius/variklis, naudojamas dabartiniame e-tron FE07 Formula E automobilyje, kurį Audi Sport sukūrė 2021 m. sezonui, tačiau su nedideliais pakeitimais. atitiktų Dakaro ralio reikalavimus.

Išoriniu dizainu RS Q e-tron labai skiriasi nuo tradicinių Dakaro ralio automobilių. „Automobilio dizainas yra įmantrus, futuristinis ir jame yra daug tipiško „Audi“ dizaino elementų“, – sakė „Audi Racing“ dizaino komandos vadovas Juanas Manuelis Diazas. „Mūsų tikslas buvo įkūnyti pažangos šūkį per technologijas ir išreikšti mūsų prekės ženklo ateitį“, – pridūrė jis.

Pastebėtina, kad dalyvavimas Dakaro ralyje sutampa su „Q Motorsport“ komandos įkūrimu. Komandos vadovas Svenas Quandtas sakė: „Audi visada rinkdavosi drąsių naujų idėjų savo lenktynėms, bet aš manau, kad RS Q e-tron yra vienas pažangiausių automobilių, kokį tik esu sutikęs“. Jis pridūrė: „Elektrinės pavaros sistema reiškia, kad daug skirtingų sistemų turi bendrauti tarpusavyje. Tai kartu su patikimumu, kuris yra svarbiausias Dakaro ralyje, yra didžiausias iššūkis, su kuriuo susidursime ateinančiais mėnesiais.

Quandt palygino Audi projektą Dakare su pirmuoju nusileidimu Mėnulyje. Ir jei savo pirmąjį Dakaro ralį įveiksime iki galo, mums pasiseks.

RS Q e-tron prototipas debiutavo Niuburge liepos pradžioje. „Audi“ darbotvarkėje nuo šiol iki metų pabaigos numatyta išsami testavimo programa ir pirmasis išbandymas norint dalyvauti visureigių ralio lenktynėse.