奧迪 RS Q e-tron：達喀爾拉力賽一系列測試的開始，以測試和開發技術

第一個想法出現一年後，奧迪運動開始測試汽車RS Q e-tron 新的挑戰，您將在 2022 年 XNUMX 月面臨國際賽車的最大挑戰之一：沙特阿拉伯的達喀爾拉力賽。

奧迪打算成為第一家使用帶傳感器的高效電動傳動系統的汽車公司，以便在世界上最艱難的比賽中與其他傳統發動機汽車競爭勝利。 “quattro 系統改變了世界拉力錦標賽的比賽，奧迪是第一家以電力驅動贏得勒芒 24 小時耐力賽的公司，”奧迪運動有限公司首席執行官兼奧迪賽車運動負責人 Julius Seebach 說。 現在我們希望進入達喀爾拉力賽的新紀元，在極端賽車條件下測試和開發 e-tron 技術。” “RS Q e-tron 在創紀錄的時間內建立在紙上，體現了通過技術進步的座右銘，”他補充說。

奧迪中東地區董事總經理卡斯滕·本德 (Carsten Bender) 表示：“達喀爾拉力賽憑藉其豐富的歷史和在國際賽事中的聲望，已成為世界上最受歡迎的賽車賽事之一，我們很高興賽事在中東地區。 我們期待參加這場開創性的比賽，RS Q e-tron 可以在中東獨特的氣候中展示其無與倫比的創新技術。”

達喀爾拉力賽的獨特特性給工程師們帶來了巨大的挑戰，因為比賽持續兩週，每天的賽段可達 800 公里。 “這是一個很長的距離，”奧迪運動達喀爾項目負責人安德烈亞斯羅斯說。 “我們在這裡嘗試做的事情以前從未發生過，這是電力驅動面臨的最大挑戰，”他補充道。

奧迪選擇了一個創新的想法來解決在沙漠中無法為汽車電池充電的問題：RS Q e-tron 配備了德國房車錦標賽中使用的高效 TFSI 發動機，該發動機是為高電壓充電的傳感器的一部分。 - 電壓電池，而駕駛。 由於這種內燃機在 4,500-6,000 rpm 範圍內非常有效地運行，因此比消耗遠低於 200 g/kWh。

RS Q e-tron 配備電動傳動系統，前後軸均採用奧迪運動為 07 賽季開發的當前 e-tron FE2021 電動方程式賽車所使用的交流發電機/發動機單元，但對滿足達喀爾拉力賽的要求。

在外觀設計方面，RS Q e-tron 與傳統的達喀爾拉力賽車有很大不同。 奧迪賽車設計團隊負責人胡安·曼努埃爾·迪亞茲 (Juan Manuel Diaz) 表示：“這款車擁有精緻的未來主義設計，並具有許多典型的奧迪設計元素。” “我們的目標是通過技術體現進步的口號，並表達我們品牌的未來，”他補充道。

值得注意的是，參加達喀爾拉力賽恰逢“Q Motorsport”車隊的成立。 車隊領隊 Sven Quandt 說：“奧迪一直為賽車選擇大膽的新想法，但我認為 RS Q e-tron 是我見過的最先進的汽車之一。” 他補充說：“電力驅動系統意味著許多不同的系統必須相互通信。 這一點，再加上可靠性——這在達喀爾拉力賽中極為重要——是我們在未來幾個月面臨的最大挑戰。”

匡特將達喀爾的奧迪項目比作首次登月。 如果我們完成我們的第一次達喀爾拉力賽到最後，我們就成功了。”

RS Q e-tron 原型車於 XNUMX 月初在紐堡首次亮相。 從現在到年底，奧迪的議程包括一項廣泛的測試計劃和首次參加越野拉力賽的測試。