Mae Etihad Airways yn partneru â Satavia i gymhwyso technoleg atal anwedd ar hediad trawsatlantig am y tro cyntaf

 Mae Etihad Airways, cwmni hedfan cenedlaethol yr Emiraethau Arabaidd Unedig, yn gweithredu technoleg gwrth-dwysedd ar hediad di-garbon yng Nghynhadledd Newid Hinsawdd y Cenhedloedd Unedig COP27 fel rhan o'i phartneriaeth barhaus â SATAVIA.

Mae'r cwmni hedfan i fod i weithredu hediad di-garbon arbennig EY130 o Faes Awyr Rhyngwladol Washington Dulles i Abu Dhabi ddydd Sul, Rhagfyr 13, gan gyfuno technoleg Satavia i atal llwybrau anwedd a thanwydd hedfan cynaliadwy, ynghyd ag arbedion effeithlonrwydd gweithredol eraill, i sicrhau bod sero net Gellir cyflawni allyriadau sero mewn hediadau masnachol trwy gymhwyso technolegau cyfredol.

Yr hediad yw'r diweddaraf yn rhaglen eco-hedfan Etihad sydd wedi gweithredu dros y ddwy flynedd ddiwethaf, ac mae'n dilyn yr hediad EY20 cynaliadwy a weithredwyd o Lundain Heathrow i Abu Dhabi y llynedd, a leihaodd allyriadau carbon deuocsid 72 y cant.

Gan adeiladu ar daflwybrau dad-ddwysiad wythnosol Etihad Airways mewn cydweithrediad â Satavia, yr hediad hwn fydd yr hediad trawsatlantig cyntaf gan Etihad i reoli effeithiau di-garbon lonydd cyddwyso a mynd i'r afael â'r her gynaliadwyedd sy'n gyfrifol am bron i 60 y cant o ôl troed hinsawdd hedfanaeth.

Y tro hwn, dywedodd Mariam Al Qubaisi, Pennaeth Cynaliadwyedd a Rhagoriaeth Etihad Airways: “Mae’r cydweithio rhwng Etihad Airways a Satavia yn dangos y gellir gwneud cynnydd sylweddol o ran cynaliadwyedd mewn gweithrediadau busnes o ddydd i ddydd. Yn ystod 2022, mae technoleg Satavia wedi ein galluogi i leihau ein hôl troed carbon i fwy na 6500 tunnell o allyriadau CO27. Rydym yn falch o ymestyn ein partneriaeth ar yr hediad trawsiwerydd hwn yn COPXNUMX, i fynd i’r afael ag effeithiau carbon-niwtral hedfan gan ddefnyddio technolegau arloesol sy’n torri tir newydd.”

Mae llwybrau cyddwysiad a gynhyrchir gan awyrennau yn cynyddu tymheredd arwyneb y Ddaear o ddwy ran o dair o effaith hedfan ar yr hinsawdd, gan ragori’n sylweddol ar allyriadau carbon uniongyrchol o beiriannau awyrennau. Yn aml yn gysylltiedig â hediadau trawsatlantig, megis taith Washington i Abu Dhabi, mae dwysedd uchel o draffig awyr ynghyd ag amodau tywydd eraill a allai gyfrannu at newid yn yr hinsawdd heb allyriadau carbon. Yn ystod y gaeaf, mae amodau oer a gwlyb yn aml yn gwaethygu llwybrau anwedd.

Yn ychwanegol Er mwyn atal llwybrau cyddwysiad mewn gweithrediadau hedfan dyddiol, mae Satavia yn cynnal astudiaethau ar effeithiau hinsawdd newid i gredydau carbon, gyda lansiad y masnachu arwerthiant byd-eang cyntaf mewn cydweithrediad â'r AirCarbon Exchange ym mis Rhagfyr 2022.

Etihad Airways mewn partneriaeth â Japan i weithredu'r hediad tanwydd cynaliadwy cyntaf o Faes Awyr Tokyo

Wrth sôn am y pwnc, dywedodd Dr Adam Durant, Prif Swyddog Gweithredol Satavia: “Mae platfform DECISIONX:NETZERO yn cefnogi hedfan callach a gwyrddach. Gydag ychydig iawn o newidiadau yn cael eu cymhwyso i ganran fach o hediadau, gall gweithredwyr sy'n ymwybodol o'r amgylchedd fel Etihad Airways ddileu'r gyfran fwyaf o'u hôl troed hinsawdd carbon niwtral heb effeithio'n fawr ar weithrediadau o ddydd i ddydd ac mewn cyfnod byrrach o amser na'r angen. gan fentrau amgylcheddol hedfanaeth eraill. Ar gyfer hediadau trawsatlantig, gellid osgoi hyd at 80 y cant o effaith llwybrau cyddwysiad ar yr hinsawdd trwy ailgyfeirio 10 y cant o hediadau.”

Bydd hediad Greenliner yn cyfuno technoleg gwrth-anwedd â thechnoleg Book & Claim mewn cydweithrediad â World Energy, trwy chwistrellu tanwydd hedfan cynaliadwy i'r rhwydwaith tanwydd ym Maes Awyr Rhyngwladol Los Angeles (LAX) i'w ddefnyddio gan gwmnïau hedfan eraill. Bydd y gost ychwanegol yn cael ei thalu drwy sianeli amgen megis y rhaglen Dewisiadau Craff Corfforaethol, a masnachu credydau carbon satavia yn y dyfodol.

Dywedodd Al Qubaisi: “Ni all y sector hedfanaeth gyflawni gweithrediadau hinsawdd-niwtral heb reoli effeithiau di-garbon. Edrychwn ymlaen at ein cydweithrediad parhaus â Satavia, gan ehangu’r ystod o atebion posibl a chyflymu cynnydd tuag at sector hedfan sy’n niwtral o ran hinsawdd.

* Mae’r daith yn cael ei disgrifio fel “taith di-garbon” yn hytrach na “charbon niwtral” oherwydd ei bod yn fwy na gwrthbwyso allyriadau COXNUMX. Er mwyn i hediad o'r fath gael ei ddosbarthu fel hediad di-garbon net, rhaid i Etihad Airways ddangos y gostyngiadau allyriadau uniongyrchol mwyaf posibl. Mae hyn yn cynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i):
Manteisio ar fflyd Boeing 787 Greenliner - gydag effeithlonrwydd tanwydd cystadleuol fesul teithiwr
Gwneud y mwyaf o ffactorau llwyth teithwyr a chargo i gynnal effeithlonrwydd
Defnyddio un injan wrth gerdded ar y standiau
Golchi injan a glanhau awyrennau cyn hedfan er mwyn sicrhau effeithlonrwydd aerodynamig ac effeithlonrwydd injan
Cynllunio helaeth ar gyfer hediadau a llwybrau uniongyrchol, gan gynnwys glanio parhaus a lleihau gorlifo unedau pŵer ategol
Prawf osgoi llwybrau anwedd gyda Satavia i leihau allyriadau carbon ac effaith hinsawdd y diwydiant hedfan
Addasu gwasanaethau lletygarwch wrth hedfan i leihau gwastraff ac ôl troed carbon