E-tron Audi RS Q: dechrau cyfres o brofion yn Rali Dakar i brofi a datblygu technolegau

Flwyddyn ar ôl i'r syniad cyntaf ymddangos, dechreuodd Audi Sport brofi carRS Q e-tron Yr un newydd, lle byddwch chi'n wynebu un o'r heriau mwyaf mewn rasio rhyngwladol ym mis Ionawr 2022: Rali Dakar yn Saudi Arabia.

Mae Audi yn bwriadu bod y cwmni ceir cyntaf i ddefnyddio trên gyrru trydan hynod effeithlon gyda thrawsddygiadur er mwyn cystadlu am fuddugoliaeth yn erbyn ceir confensiynol eraill yn ras galetaf y byd. “Newidiodd y system quattro y ras ym Mhencampwriaeth Rali’r Byd, ac Audi oedd y cwmni cyntaf i ennill y 24 Hours of Le Mans gyda gyriant trydan,” meddai Julius Seebach, Prif Swyddog Gweithredol Audi Sport GmbH ac sy’n gyfrifol am chwaraeon moduro yn Audi. Nawr rydyn ni am ddechrau cyfnod newydd yn Rali Dakar, gyda'r technolegau e-tron yn cael eu profi a'u datblygu o dan amodau rasio eithafol. ” "Cafodd yr e-tron RS Q ei adeiladu ar bapur mewn amser record ac mae'n ymgorffori arwyddair cynnydd trwy dechnoleg," ychwanegodd.

Dywedodd Carsten Bender, Rheolwr Gyfarwyddwr Audi Dwyrain Canol: “Mae Rali Dakar wedi dod yn un o’r digwyddiadau chwaraeon moduro mwyaf poblogaidd yn y byd diolch i’w hanes cyfoethog a’i bri ymhlith rasys rhyngwladol, ac rydym wrth ein bodd bod y ras yn cael ei chynnal yn y Dwyrain Canol. Edrychwn ymlaen at gymryd rhan yn y ras arloesol hon, lle gall yr e-tron RS Q arddangos ei dechnolegau arloesol heb eu hail yn hinsawdd unigryw’r Dwyrain Canol.”

Mae nodweddion unigryw Rali Dakar yn cyflwyno heriau mawr i'r peirianwyr, gan fod y ras yn para am bythefnos, gyda chamau dyddiol hyd at 800 cilometr. “Mae hwn yn bellter hir iawn,” meddai Andreas Ross, arweinydd prosiect y Dakar yn Audi Sport. “Dydi’r hyn rydyn ni’n ceisio’i wneud yma ddim wedi digwydd o’r blaen, a dyma’r her fwyaf sy’n wynebu’r gyriant trydan,” ychwanegodd.

Dewisodd Audi syniad arloesol i wrthweithio'r anallu i wefru batri'r car yn yr anialwch: mae'r e-tron RS Q wedi'i gyfarparu â'r injan TFSI hynod effeithlon a ddefnyddir ym Mhencampwriaeth Car Teithiol yr Almaen, sy'n rhan o'r trawsddygiadur sy'n gwefru'r uchel. - batri foltedd wrth yrru. Oherwydd bod yr injan hylosgi hon yn gweithredu'n effeithlon iawn yn yr ystod 4,500-6,000 rpm, mae'r defnydd penodol ymhell islaw 200 g / kWh.

Mae trên gyrru trydan yn yr e-tron RS Q. Mae'r echelau blaen a chefn yn cynnwys yr uned eiliadur / injan a ddefnyddir yn y car Fformiwla E e-tron FE07 cyfredol a ddatblygwyd gan Audi Sport ar gyfer tymor 2021, ond gyda mân addasiadau i addas ar gyfer gofynion Rali Dakar.

O ran dyluniad allanol, mae'r e-tron RS Q yn wahanol iawn i'r ceir rali Dakar traddodiadol. "Mae gan y car ddyluniad soffistigedig, dyfodolaidd ac mae ganddo lawer o'r elfennau o ddyluniad Audi nodweddiadol," meddai Juan Manuel Diaz, Pennaeth Tîm Dylunio Rasio Audi. “Ein nod oedd ymgorffori slogan cynnydd trwy dechnoleg a mynegi dyfodol ein brand,” ychwanegodd.

Mae'n werth nodi bod cymryd rhan yn Rali Dakar yn cyd-fynd â sefydlu'r tîm "Q Motorsport". Dywedodd pennaeth y tîm, Sven Quandt: "Mae Audi bob amser wedi dewis syniadau newydd beiddgar ar gyfer ei rasio, ond rwy'n meddwl bod yr e-tron RS Q yn un o'r ceir mwyaf datblygedig i mi ei gyfarfod erioed." Ychwanegodd: “Mae’r system gyriant trydan yn golygu bod yn rhaid i lawer o systemau gwahanol gyfathrebu â’i gilydd. Y pwynt hwnnw, ynghyd â dibynadwyedd - sy'n hynod bwysig yn Rali Dakar - yw'r her fwyaf sy'n ein hwynebu yn y misoedd nesaf."

Cymharodd Quandt brosiect Audi yn Dakar â'r glaniad cyntaf ar y lleuad. Ac os byddwn yn cwblhau ein Rali Dakar gyntaf hyd y diwedd, byddwn wedi llwyddo.”

Gwnaeth prototeip e-tron RS Q ei ymddangosiad cyntaf yn Newburgh ar ddechrau mis Gorffennaf. Mae agenda Audi o nawr tan ddiwedd y flwyddyn yn cynnwys rhaglen brofi helaeth a'r prawf cyntaf ar gyfer cymryd rhan mewn rasys rali traws gwlad.