アウディRSQ e-tron：技術をテストおよび開発するためのダカールラリーでの一連のテストの開始

最初のアイデアが登場してからXNUMX年後、アウディスポーツは車のテストを開始しましたRS Q e-トロン 2022年XNUMX月の国際レースで最大の課題のXNUMXつであるサウジアラビアのダカールラリーに直面する新しいもの。

アウディは、世界で最も過酷なレースで他の従来型エンジン車との勝利を競うために、トランスデューサーを備えた高効率の電気駆動列を使用する最初の自動車会社になることを目指しています。 「クワトロシステムは世界ラ​​リー選手権のレースを変えました、そしてアウディは電気ドライブでルマン24時間レースに勝った最初の会社でした」とアウディスポーツGmbHのCEOでアウディのモータースポーツを担当するジュリアスゼーバッハは言いました。 今、私たちはダカールラリーの新しい時代に入りたいと思っています。e-tronテクノロジーは、極端なレース条件下でテストおよび開発されています。」 「RSQe-tronは記録的な速さで紙の上に構築され、テクノロジーによる進歩のモットーを体現しています」と彼は付け加えました。

アウディ中東のマネージングディレクターであるCarstenBenderは、次のように述べています。中東。 RS Q e-tronが中東の独特の気候の中で比類のない革新的な技術を披露できる、この先駆的なレースに参加することを楽しみにしています。」

ダカールラリーのユニークな特徴は、レースが800週間続き、毎日最大XNUMX kmのステージがあるため、エンジニアに大きな課題を提示します。 「これは非常に長い距離です」とアウディスポーツのダカールのプロジェクトリーダーであるアンドレアスロスは言いました。 「私たちがここでやろうとしていることはこれまでに起こったことはなく、それは電気駆動装置が直面している最大の課題です」と彼は付け加えました。

アウディは、砂漠で車のバッテリーを充電できないことを打ち消すための革新的なアイデアを選択しました。RSQe-tronには、ドイツツーリングカー選手権で使用されている高効率のTFSIエンジンが搭載されています。これは、高電圧を充電するトランスデューサーの一部です。 -運転中の電圧バッテリー。 この燃焼エンジンは4,500〜6,000 rpmの範囲で非常に効率的に動作するため、比消費量は200 g / kWhをはるかに下回ります。

RS Q e-tronには電気駆動列が装備されています。フロントアクスルとリアアクスルの両方に、07年シーズンにアウディスポーツが開発した現在のe-tronFE2021フォーミュラEカーで使用されているオルタネーター/エンジンユニットが含まれていますが、ダカールラリーの要件に適合します。

エクステリアデザインの点では、RS Qe-tronは従来のダカールラリーカーとは大きく異なります。 「この車は洗練された未来的なデザインで、典型的なアウディデザインの要素の多くを備えています」とアウディレーシングデザインチームの責任者であるフアンマヌエルディアスは述べています。 「私たちの目標は、テクノロジーを通じて進歩のスローガンを具現化し、私たちのブランドの未来を表現することでした」と彼は付け加えました。

ダカールラリーへの参加は、「Qモータースポーツ」チームの設立と同時に行われることは注目に値します。 チームプリンシパルのスヴェン・クヴァントは次のように述べています。「アウディは常に大胆な新しいアイデアをレースに選んでいますが、RS Qe-tronは私が今まで出会った中で最も先進的な車のXNUMXつだと思います。」 彼は次のように付け加えました。「電気駆動システムは、多くの異なるシステムが相互に通信する必要があることを意味します。 その点は、ダカールラリーで非常に重要な信頼性とともに、今後数か月で直面する最大の課題です。」

クヴァントは、ダカールでのアウディプロジェクトを月面着陸に例えました。 そして、最初のダカールラリーを最後まで完了すれば、成功するでしょう。」

RS Q e-tronプロトタイプは、XNUMX月の初めにニューバーグでデビューしました。 今から年末までのアウディのアジェンダには、広範なテストプログラムと、クロスカントリーラリーレースへの参加のための最初のテストが含まれています。