Audi RS Q e-tron: 기술 테스트 및 개발을 위한 Dakar Rally에서 일련의 테스트 시작

첫 번째 아이디어가 나온 지 XNUMX년 후 Audi Sport는 자동차 테스트를 시작했습니다.RS Q e-트론 2022년 XNUMX월 국제 레이싱에서 가장 큰 도전 중 하나인 사우디 아라비아의 다카르 랠리를 통해 새로운 도전에 직면하게 될 것입니다.

Audi는 세계에서 가장 힘든 경주에서 기존의 다른 자동차와 경쟁하기 위해 변환기가 있는 고효율 전기 구동계를 사용하는 최초의 자동차 회사가 되려고 합니다. Audi의 모터스포츠 책임자이자 Audi Sport GmbH의 CEO Julius Seebach는 “콰트로 시스템은 월드 랠리 챔피언십에서 레이스를 바꿨고, 아우디는 전기 구동으로 르망 24시간 레이스에서 우승한 최초의 회사였습니다. 이제 우리는 극한의 경주 조건에서 e-트론 기술을 테스트하고 개발하여 다카르 랠리에서 새로운 시대를 맞이하고 싶습니다.” 그는 “RS Q e-tron은 기록적인 시간 안에 종이 위에 만들어졌으며 기술을 통한 진보의 모토를 구현하고 있다”고 덧붙였다.

아우디 중동의 카스텐 ​​벤더(Carsten Bender) 전무이사는 “다카르 랠리는 국제 레이스 중 그 풍부한 역사와 명성 덕분에 세계에서 가장 인기 있는 모터스포츠 행사 중 하나가 되었으며 레이스가 중동. 우리는 RS Q e-tron이 중동의 독특한 기후에서 비할 데 없는 혁신적인 기술을 선보일 수 있는 이 선구적인 레이스에 참가하기를 기대합니다.”

다카르 랠리의 독특한 특성은 800주 동안 경주가 진행되고 일일 스테이지가 최대 XNUMXkm에 달하기 때문에 엔지니어들에게 큰 도전이 됩니다. "이것은 매우 먼 거리입니다."라고 Audi Sport의 Dakar 프로젝트 책임자인 Andreas Ross가 말했습니다. "여기서 우리가 하려고 하는 것은 전에 일어난 적이 없으며 전기 드라이브가 직면한 가장 큰 도전입니다."라고 그는 덧붙였습니다.

Audi는 사막에서 자동차 배터리를 충전할 수 없는 문제를 해결하기 위해 혁신적인 아이디어를 선택했습니다. RS Q e-tron에는 독일 투어링 카 챔피언십에서 사용되는 고효율 TFSI 엔진이 장착되어 있습니다. - 운전 중 전압 배터리. 이 연소 엔진은 4,500-6,000rpm 범위에서 매우 효율적으로 작동하기 때문에 특정 소비량은 200g/kWh 미만입니다.

RS Q e-tron에는 전기 구동계가 장착되어 있으며 프론트 액슬과 리어 액슬에는 현재 Audi Sport가 07 시즌을 위해 개발한 e-tron FE2021 Formula E 자동차에 사용되는 발전기/엔진 장치가 포함되어 있지만 약간의 수정이 있습니다. 다카르 랠리 요구 사항에 적합합니다.

RS Q e-트론은 외관 디자인 면에서 기존 다카르 랠리카와 크게 다르다. 아우디 레이싱 디자인 팀 책임자인 후안 마누엘 디아즈(Juan Manuel Diaz)는 "이 차는 정교하고 미래 지향적인 디자인을 가지고 있으며 전형적인 아우디 디자인의 많은 요소를 가지고 있습니다. 그는 “기술을 통한 진보라는 슬로건을 구현하고 우리 브랜드의 미래를 표현하는 것이 우리의 목표였다”고 덧붙였다.

다카르 랠리 참가가 'Q 모터스포츠' 팀 창단과 겹친다는 점은 주목할 만하다. 팀장인 Sven Quandt는 "Audi는 레이싱을 위해 항상 대담하고 새로운 아이디어를 선택했지만 RS Q e-tron은 내가 만난 가장 진보된 차 중 하나라고 생각합니다."라고 말했습니다. 그는 “전기 구동 시스템은 많은 다른 시스템이 서로 통신해야 한다는 것을 의미합니다. 다카르 랠리에서 매우 중요한 신뢰성과 함께 그 점은 앞으로 몇 달 동안 우리가 직면하게 될 가장 큰 도전 과제입니다.”

Quandt는 다카르의 Audi 프로젝트를 첫 달 착륙에 비유했습니다. 그리고 첫 다카르 랠리를 끝까지 완주하면 성공할 것”이라고 말했다.

RS Q e-트론 프로토타입은 XNUMX월 초에 뉴버그에서 데뷔했습니다. 지금부터 연말까지의 아우디 의제는 광범위한 테스트 프로그램과 크로스 컨트리 랠리 레이스 참가를 위한 첫 번째 테스트를 포함합니다.