Etihad Airways ຮ່ວມມືກັບ Satavia ເພື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕ້ານການ condensation ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການບິນຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກ.

 Etihad Airways, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ກໍາລັງປະຕິບັດເທກໂນໂລຍີປ້ອງກັນເສັ້ນທາງ condensation ໃນຖ້ຽວບິນພິເສດ net zero carbon ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ COP27 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຮ່ວມມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ SATAVIA.

ສາຍການບິນມີກຳນົດຈະດໍາເນີນຖ້ຽວບິນພິເສດ EY130 ຈາກສະໜາມບິນສາກົນວໍຊິງຕັນ Dulles ໄປ Abu Dhabi ໃນວັນອາທິດ, 13 ທັນວາ, ສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຢີປ້ອງກັນເສັ້ນທາງການຂົ້ນຂອງ Satavia ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ພ້ອມກັບປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານອື່ນໆ, ເພື່ອຢືນຢັນເຖິງທ່າແຮງທີ່ຈະບັນລຸໄດ້. ການປ່ອຍອາຍຄາບອນ net-zero. ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້ຽວບິນນີ້ເປັນຖ້ຽວບິນຫຼ້າສຸດໃນໂຄງການຖ້ຽວບິນແບບນິເວດຂອງ Etihad Airways ທີ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະມາຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນ EY72 ແບບຍືນຍົງທີ່ດໍາເນີນການຈາກລອນດອນ Heathrow ໄປ Abu Dhabi ໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ. ໂດຍ XNUMX ເປີເຊັນ.

ການສ້າງການຝຶກຊ້ອມການຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງການຂົ້ນຂອງ Etihad Airways ປະຈໍາອາທິດໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Satavia, ຖ້ຽວບິນນີ້ຈະເປັນຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດທໍາອິດຂອງ Etihad Airways ເພື່ອຄຸ້ມຄອງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ແມ່ນຄາບອນທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນທາງການຂົ້ນແລະແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຄວາມຍືນຍົງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບປະມານ 60 ເປີເຊັນຂອງການບິນ. ຮ່ອງ​ຮອຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​.

ໃນໂອກາດນີ້, ທ່ານ Maryam Al Qubaisi, ຫົວໜ້າຝ່າຍຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ຄວາມເປັນເລີດຂອງ Etihad Airways, ກ່າວວ່າ: “ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Etihad Airways ແລະ Satavia ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃນການດຳເນີນທຸລະກິດປະຈຳວັນ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2022, ເທັກໂນໂລຍີ Satavia ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 6500 ໂຕນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO27. ພວກ​ເຮົາ​ຍິນ​ດີ​ທີ່​ຈະ​ເປີດ​ກວ້າງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຂ້າມ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ອັດ​ລັງ​ຕິກ​ຄັ້ງ​ນີ້​ໃນ​ໄລຍະ COPXNUMX, ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ຜົນ​ກະທົບ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ກາກ​ບອນ​ຂອງ​ການບິນ, ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ.”

ເສັ້ນທາງການລະບາຍອາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຮືອບິນກວມເອົາສອງສ່ວນສາມຂອງຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຂອງການບິນຕໍ່ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນຂອງໂລກ, ຫຼາຍກວ່າການປ່ອຍອາຍຄາບອນໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນ. ຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ເຊັ່ນ: ຖ້ຽວບິນ Washington ໄປ Abu Dhabi ມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດສູງ, ພ້ອມກັບສະພາບອາກາດອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດນອກຈາກການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​, ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ເຢັນ​ແລະ​ປຽກ​ຊຸ່ມ​ມັກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ເສັ້ນ​ທາງ​ການ condensation​.

ເພີ່ມ​ເຕີມ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນທາງການຂົ້ນຂ້ຽວໃນການດໍາເນີນງານການບິນປະຈໍາວັນ, Satavia ກໍາລັງດໍາເນີນການສຶກສາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຈາກການປ່ຽນໄປສູ່ການປ່ອຍສິນເຊື່ອກາກບອນ, ໂດຍການຊື້ຂາຍປະມູນທົ່ວໂລກຄັ້ງທໍາອິດກັບ AirCarbon Exchange ເປີດຕົວໃນເດືອນທັນວາ 2022.

Etihad Airways ໃນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເພື່ອ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ບິນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຈາກ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ໂຕ​ກຽວ​

ກ່າວຄຳເຫັນໃນຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານດຣ Adam Durrant, ຊີອີໂອຂອງ Satavia, ກ່າວວ່າ: “ເວທີ DECISIONX: NETZERO ສະໜັບສະໜູນການບິນທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂດຍການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍສຸດໃນອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການບິນ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ Etihad Airways ສາມາດກໍາຈັດອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນກາກບອນຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນແລະພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍຂໍ້ລິເລີ່ມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຂະແໜງການບິນອື່ນໆ. "ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກ, ເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຂອງເສັ້ນທາງການຂົ້ນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ."

ຖ້ຽວບິນ Greenliner ຈະສົມທົບເທກໂນໂລຍີປ້ອງກັນເສັ້ນທາງການຂົ້ນຂື່ນກັບເທກໂນໂລຍີ Book & Claim ຮ່ວມມືກັບ World Energy, ໂດຍການສູບນ້ໍາມັນການບິນແບບຍືນຍົງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Los Angeles (LAX) ເພື່ອນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງທາງເລືອກເຊັ່ນ: ໂຄງການທາງເລືອກທີ່ສະຕິຂອງບໍລິສັດ, ແລະການຊື້ຂາຍສິນເຊື່ອຄາບອນ Satavia ໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ Al Qubaisi ກ່າວ​ວ່າ “ຂະ​ແໜງ​ການ​ບິນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທີ່​ເປັນ​ກາງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ກາກ​ບອນ. ພວກ​ເຮົາ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ Satavia, ​ເປີດ​ກວ້າງ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ​ແລະ​ເລັ່ງ​ໃສ່​ຂະ​ແໜງ​ການ​ບິນ​ທີ່​ເປັນ​ກາງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ.”

* ການບິນໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ການບິນທີ່ບໍ່ມີຄາບອນສຸດທິ" ແທນທີ່ຈະ "ເປັນກາງຄາບອນ" ເພາະວ່າມັນຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ. ເພື່ອຈັດປະເພດຖ້ຽວບິນນີ້ເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຄາບອນສຸດທິ, Etihad Airways ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ປະກອບມີ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ):
ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຮືອບິນ Boeing 787 Greenliner - ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ແຂ່ງຂັນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ
ສູງສຸດການນໍາໃຊ້ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ
ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວໃນຂະນະທີ່ຍ່າງເທິງທາງແລ່ນ
ການລ້າງເຄື່ອງຈັກແລະການທໍາຄວາມສະອາດກ່ອນການບິນຂອງເຮືອບິນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ aerodynamic ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ
ການວາງແຜນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະເສັ້ນທາງກົງ, ລວມທັງການລົງຈອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາຜານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຊ່ວຍ.
ການທົດສອບການຫຼີກລ້ຽງເສັ້ນທາງການຂົ້ນກັບ Satavia ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ແມ່ນກາກບອນແລະຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຂອງຂະແຫນງການບິນ.
ການປັບປຸງການບໍລິການຕ້ອນຮັບຢູ່ເທິງເຮືອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະການປ່ອຍກາກບອນຂອງມັນ